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2020-01-11 14:01:21

e68娱乐手机官网-试驾丰田RAV4荣放:能文能武的实力派SUV,有品有料有颜值

e68娱乐手机官网,在全世界范围内,rav4无疑是城市suv的开创者,从1994年第一代车型面世,到现在我们眼前看到的第五代车型,每一代都经历了成功,随着现在的竞争者多了起来,rav4荣放也迎来了它的全新产品,采用tnga-k平台,这将与雷克萨斯es、亚洲龙等同平台制造,未来新雷克萨斯nx等车型也将采用此平台打造,可见这个平台在丰田全系车型当中的位置。

rav4荣放已经很好了,但这一代会更不一样。虽然是一次简单的场地试驾,虽然我们驾驶的时间并不长,但几个动作足以证明这台车的实力。今天我们主要以2.5l自然吸气+混动的四驱版本来说。试驾场地有两款车,均配备了四驱功能,动力分别是2.0l+cvt和2.5l混动+e-cvt,从动力配备上就能看出,2.0l的传统动力并不陌生,在很多新款丰田上都能看到,是tnga架构下一款非常有特点的动力组合,因为cvt采用了双传动结构,起步的时候可以通过齿轮传动,效率更高,驾驶感受更好。

这套混动系统特别有意思,官方说法是三电机加持,前部有启动电机和89千瓦的驱动电机,后部有一个40千瓦的后轮驱动电机,也就是说,这台车的四驱系统没有传动轴,后轮的动力完全来自于这台40千瓦的驱动电机,以至于过弯的时候后轮会有非常好的辅助力。在场地中我们尝试着用80公里/时的速度过弯,明显感受到内侧后轮在帮我们稳定车身的行驶轨迹,甚至在出现转向不足的情况下,后轮的动力足以将车尾甩到外面去,开起来丝毫不用担心过弯会跑偏,大大的提升了驾驶员的信心。

这台2.5l发动机的最大功率为131千瓦,最大扭矩为221牛米,在急加速状态下电机介入工作,最大综合功率可达163千瓦,官方的百公里加速成绩只有7.8秒,当我踩下油门的时候,车子的回馈让我惊讶到了,虽说没有性能车的那种狂暴,但灵敏的电机反馈足以让车子一下就弹了出去,对于一台家用车来说,这样的反馈能给很多人带来更多的驾驶激情。

在场地进行了一个等距绕桩,可以看出这台车的操控指向性还是非常精准的,并且就算比以往的时速更高,车辆只是侧倾会更加明显,但总是能拽回来的,明显的可以看出这台车的转向性能和精准性是十分不错的,只不过悬架还是偏舒适的调校,侧倾会比较明显。

关于越野性能,混动车型给了我们一些不一样的感受,说实话混动的四驱目前在tnga架构中还是比较新鲜的设定,之前的混动都是两驱的,这次带来了四驱的版本,总想开着去非铺装路面上走一走,通过交叉轴、炮弹坑等等的越野挑战,这台车的通过性能还是可以的,只不过与2.0l传统动力相比,电后驱的版本限滑效率要比汽油车慢一些,从越野的角度来说,dtv动态扭矩矢量控制系统,能够实现后桥左右轮独立分配,通过性能更加优异。

2.5l 混动版本搭载的new e-four系统也能根据路况精准分配前后轮动力,两项丰田全球首创的4wd技术所带来的驾驶感受,给我们留下了极为深刻的印象。

关于dtv,也就是我们常说的横向扭矩矢量分配功能,在炮弹坑通过时,遇到一侧车轮悬空,触地车轮将获得更多扭矩,这种后桥左右扭矩能实现(0:100-100:0)的能力,是同级别中极为少有的配置。

作为一台城市suv,拥有以上的公路和越野表现,已经是个全优生的样子了,真的在各方面都不需要再有什么突破了,这也是为什么rav4荣放能够一直这么成功,新车在全方位都做到了更进一步,相信未来的混动四驱将是城市爱好驾驶的消费者最喜欢的车型,而佛系的自驾游爱好者将会更喜欢2.0l四驱车型,毕竟脱困能力会更迅速一些。

说完了性能,这台车的设计又是怎样的呢?如你所见,新车与海外版本的设计变化不大,但和上一代相比要有翻天覆地的变化,从样子上来看,上代车型更像城市suv,而这代车型的设计棱角明显更凌厉了,看起来比上代硬汉多了。

车尾倒是依然设计的非常时尚,上挑的尾部布局看起来十分城市化,对我来说,我更喜欢这样的设计,科技、现代,又不失设计。

车内的布局要比现款看起来更精致一些,并且中央的大屏幕看起来十分惊艳,足够满足对大屏有喜好的消费者了。相比海外车型,这块大屏幕也是唯一的区别。

结语:新荣放在产品力和设计上更进一步,成为了这个级别目前来看很有竞争力的一款车,尤其是新的动态形式让新车有了很强的新鲜感,并且有了很强的可玩性,这一点是很多同级别的城市suv难以做到的,年轻人一定会喜欢这样的操控表现。

关于价格,要等到上市时才能揭晓,厂商目前给出的定价在25万元左右,对于这样的产品力来说,这价位很便宜,不过要和竞品相比较的话,还有下降空间,毕竟终端价格都有很多说法,相信这样的产品力足以吸引你,价格不离谱的话,它可能只是个数字而已。

作者:匿名
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